首頁 > 中國汽車線束行業的
快速發展階段
中國汽車線束的高速發展階段即中國汽車工業的“快速發展”和“自主崛起”階段(本世紀以來至今)。在這一階段，汽車工業蓬勃發展，中國品牌汽車開始崛起外資合資線束企業與國內自主線束企業交織在一起，共享汽車制造市場的不同需求。
中國汽車工業“快速發展”階段的成就
進入21世紀以來，中國經濟保持持續快速增長，隨著2001年12月中國正式加入WTO，也進一步加快了汽車工業融入全球化的進程。中國汽車工業形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，行業集中率(CRn) 不斷提高，產品技術水平明顯提升、中國汽車消費市場的規模迅速擴大。自2009年，中國汽車(年)產銷量首次超過日本以后，已連續9年成為全球最大的汽車生產國和銷售市場。然而汽車市場的飛速發展，并沒有使中國成為世界汽車工業強國。在中國，還沒有哪一個行業像汽車工業一樣依賴于合資模式，由于中國品牌汽車企業關鍵技術缺乏、研發能力薄弱，缺少實質性的政策支持，中國汽車工業的核心技術大多掌握在外資合資企業手中，(合資品牌)的國內方在運營中也少有話語權，“以市場換技術”的策略并沒有獲得全部的預期效果。因而中國汽車工業傳統的合資模式一直受到社會的詬病。20世紀末，隨著吉利、奇瑞等中國品牌汽車(乘用車)的上市，中國品牌汽車開始重新起步，并得到蓬勃發展。2017年，中國品牌乘用車銷量已達到1 084.7萬輛，占國內乘用車市場總銷量的43.9%。
汽車線束行業的快速發展
汽車市場規模高速增長的驅動下，尤其是中國品牌汽車的快速崛起，中國汽車線束行業風起云涌，線束企業數量和規模得到迅猛發展，形成了近千家汽車一級、二級線束配套企業構成的，年產值近千億人民幣的龐大市場。目前在中國汽車線束行業中，外資合資線束企業占據市場優勢地位，行業整體的市場集中度偏低，市場存在激烈的低價競爭。國內自主線束企業之間在企業規模、管理能力、研發實力和設備裝備水平上存在著巨大差距。有相對多的國內自主線束企業仍然存在著研發能力弱，產品附加值低，生產勞動力密集程度高、對于新工藝和質量的新要求無法全面掌握等問題。優秀的國內自主骨干線束企業與外資合資線束企業之間的差距正在逐步縮小。外資合資線束企業與國內自主線束企業交織在一起，共享汽車市場的不同需求。
今天的汽車線束加工的自動化程度仍然不高，汽車線束行業也仍然屬于勞動密集型行業。但過去那種純手工加工的生產工藝，滿地導線和零件的車間工作現場早已不復存在。汽車線束加工的前端工序已基本實現了半自動化或者全自動化;后端工序的預裝和總裝工藝也開始逐漸擺脫了流水線和手工作業，大量地引入半自動化的設備和工具;MES、ERP系統在線束企業的管理中逐漸普及;智能化的現場輔助管理系統、倉儲管理系統正在推廣;“汽車線束制造”正在向“汽車線束智造”發展，
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