首頁 > 傳統汽車線束行業當中，以日本矢崎、住友電工、安波福、德國萊尼為代表的跨國巨頭在制造和交付方面都有著數十年的經驗積累，這也成為其最明顯的優勢，以及能夠長期壟斷市場的“資本”。
不過，隨著智能汽車市場滲透率快速提升，電氣化、智能化趨勢賦予了傳統線束產業新的活力，原本穩固且高度集中的市場格局也逐漸松動。
有行業人士告訴集微網：“基于傳統汽車產業較為封閉的調性，線束這類直接與駕駛安全掛鉤的行業更是鮮有新增供應商的機會，因為海外大廠的積累太多，甚至是規則的制定者。所以在新能源汽車市場起量之前，國內線束廠的客戶群基本就以國內車企為主。”
“不過隨著近幾年的發展，國內幾家頭部線束廠的客戶群也逐漸向海外拓展。比如天海集團，通過積極與合資品牌配合搶下很多安波福、李爾的業務；另外，滬光股份與上汽、大眾、通用幾家國際客戶的合作也越來越多。”
與此同時，國內新能源汽車產業高速發展也在進一步改變上述局面。整車市場規模擴大，就意味著對線束的需求量擴大。
根據市場研究機構Marketsand Markets發布的數據，全球汽車線束市場預計將從2021年的470億美元增長到2026年的574億美元，預測期內的復合年增長率為4.1%。該機構同時指出，盡管歐洲和北美的需求也在增加，亞太地區仍然是汽車線束的主要市場。
國內新能源汽車市場持續景氣對線束廠來說，無疑是個非常有利的條件，越貼近市場，越能夠在競爭中占據先機。
行業人士指出：“其實許多終端廠都更愿意看到自己的供應鏈集中化，因為這樣能明顯的降本增效，所以我們會看到，終端開拓市場的同時也推動供應鏈廠商去當地做配套。就好比中國手機產業鏈一同去印度建廠，現在有能力、有實力的車用零部件廠商也幾乎都在整車廠周邊建了廠。其實就是為了在最短時間內，對客戶提出的各類需求作出反應。”
不僅如此，終端市場的蓬勃發展還給國內線束廠商帶來提升產品價值量的機會。
隨著新能源汽車的發展和不斷升級，其實是創造了更多高壓、高速線束的需求，而中國車企在新能源市場的突出表現，也意味著它們對高壓、高速線束的需求增長。
一名熟悉線束行業的受訪者告訴集微網：“與傳統車企相比，這些新能源車企其實更愿意給新供應商機會，尤其是國內廠商，因為新能源車企當前面臨的成本壓力不小，而國內廠商與國際大廠相比有很明顯的性價比優勢。”
然而，市場競爭向來是機會與挑戰并存。
仍面臨諸多挑戰
筆者將住友電工與滬光股份兩家企業的一季度營收進行大致比較發現，雖然財季的計算方式不同，但可以明確的是，兩者的營收規模相差巨大。
據財報，住友電工在2022第一財季汽車線束業務實現銷售額3438億日元（折合人民幣約172.24億元），而滬光股份2022年第一季度總營收約7.5億元。“其實滬光股份在國內線束行業已經算是排進前五名的企業，礙于國內整體起步晚，規模還是比較小，并且現階段出貨的產品以低壓線束居多。”上述受訪者談到。
“為了搶到更多訂單、提升市場份額，國內不少線束廠都通過殺價的方式來競爭，所以也導致行業平均毛利率水平都不算高，甚至有不少都是在虧錢。”需要持續關注的是，這些企業在此刻降下的價格之后還能否有機會漲回來？
雖然是“下策”，但這樣的方式的確讓國內線束廠在市場中占據一席之地。
對方告訴集微網：“現在國內的新能源車企愿意給本土供應鏈機會，線束廠也愿意讓利，所以訂單量增長得很快，滬光股份的訂單甚至都接不過來。”由此也延伸出當前國內線束廠面臨的第二個問題——產能。
新能源汽車產業起量之前，能讓國內線束廠施展拳腳的空間不多，可以預測，大家對于產能的規劃也會相對保守。然而短短幾年間，國內新能源汽車市場規模迅速擴張，這也使得線束廠出現產能吃緊的情況，不得不加快擴產的動作。需要指出的是，市場的“風口期”不會等，如果國內廠商產能擴充受阻，很容易與產業紅利擦肩而過。
除此之外，專利和人才方面也是這些老牌線束廠的優勢所在。
首先基于長時間的積累，老牌線束廠在金屬材料、布線設計等環節必然有更全面的專利布局，尤其是對上有材料的卡控，很可能會給國內線束廠后續的發展形成限制。另外，由于目前線束制造中的裝配環節還是以人工為主，國內線束廠加速擴產、尋找設計人才的同時，也需要考量如何招到更多具有豐富經驗的裝配工人。
綜上來看，雖然市場提供了足夠多的機會，但與國際大廠之間技術、專利、經驗、產能、人才等方面存在的差距也不可否認，國內線束廠商想要實現更大規模的替代，還有一段很長的路要走。
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