一、概述

日本是當前名副其實的汽車大國，日系車產量在全球名列前茅。日本的汽車零部件行業也很發達，尤其是在全球線束行業，矢崎、住友位居前列，古河、藤倉也比較靠前。
隨著日本汽車產業的興起，日本也十分重視汽車及其相關部件的標準化工作。日本的JISC（日本工業標準委員會）目前是 ISO TC22/SC32 國際標準化組織、道路車輛技術委員會、一般電氣部件分技術委員會的秘書處。日本的汽車標準主要是由日本汽車工程學會（JSAE）下設的汽車標準化組織（JASO）負責。JASO 是經過 JISC 授權的汽車行業的標準化組織，代表日本參加 ISO TC22 道路車輛技術委員會的活動，并負責組織制定日本的汽車行業標準。
早在 1954 年，日本即推出了第一部汽車電線標準：JIS C3406 《汽車低壓電線》， 這份標準是由 JISC 發布的，屬于日本的國家標準。隨后 JASO 也發布了多部汽車電線電纜的汽車行業標準。

表1 日本汽車電線標準一覽表

二、日本汽車電線電纜的標準號

日標標準電線電纜型號見表 2。

表2 日本汽車電線電纜型號一覽表

日本汽車電線電纜標準的特點：

1）日本的汽車電線品種過于復雜，從絕緣厚度上就分為厚壁、薄壁 1（原來叫薄壁）（S），薄壁 2（SS）（原來叫極薄壁），薄壁 3（US）（原來叫超薄壁）多種。

2）日本汽車電線導體規格存在不統一，存在 0.3 mm2和 0.35mm2，0.75mm2和0.85mm2 這種兩個幾乎一致的導體規格。即使同一規格由于單絲根數和單絲直徑的不同，導體電阻也不一致，最近從ISO 標準引進的型號和規格，導體電阻也和原有規格不同。

3）日本的汽車電線型號也經常不統一，即使是同一標準的同一產品也存在多種型號，根據不同企業的習慣命名的型號都有不同。

4）日本標準的汽車電線起步耐熱溫度是 80℃，所以根據耐熱溫度確定載流量偏低， 加之日本標準汽車電線普遍導體截面積和絕緣厚度偏大，所以性價比不高。

5）日本低壓電線的溫度最高只有 120℃，日本高壓電纜，行業標準中的最高溫度是到 150℃。超過 120℃的低壓電線電纜、超過 150℃的高壓電線電纜以及低壓護套/ 屏蔽電纜還沒有統一的行業標準。

三、日本汽車電線電纜的標準化趨勢

日本標準在新的版本引入了很多 ISO 標準的試驗方法、性能要求和結構，因此增加了和 ISO 標準要求一致的新的型號和規格。
目前日本還沒有高溫（低壓 120℃以上和高壓150℃以上）電線和帶護套、帶屏蔽低壓電纜的行業標準，需要時也只能參照 ISO 標準。
總的來說，日本標準原有的品種性能指標均低于同類產品的 ISO 標準，結構均比ISO 標準同類產品尺寸偏大，重量偏重，性價比沒有優勢。
出于設計需要和成本壓力，日本標準向 ISO 標準靠攏成為日本汽車電線電纜標準化的一個明顯特征。

四、日本汽車電線的非標準型號

由于逸今還沒有高溫和護套/屏蔽電線電電纜的行業標準，也沒有統一的型號命名方法，具體的產品多見于不同的企業標準，型號標識非常不同，對于應用造成很多不便。

表3 主要日本汽車電線電纜非標準型號一覽表

五、結束語

目前，汽車電線電纜的ISO 標準在全球汽車行業已經非常普及，德國已經等同采用為 DIN 標準，英國等同采用為 BS 標準，美國三大汽車公司的標準均基于ISO 標準。我國國家標準也等同采用 ISO 標準。最新版本的汽車電線電纜國際標準 ISO19642 系列標準已經發布。日本是 ISO 標準起草工作的積極參與者。日本汽車電線電纜標準完全向 ISO 標準靠攏已是一個必然趨勢。

本文來源：線束世界

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