首頁 > 汽車線束作為汽車電路的網絡主體，承擔著連接汽車電氣設備，使之發揮功能的重任。但是，隨著汽車功能的增加，數量越來越多的電氣設備已經為線束帶來了極大負擔。目前汽車的線束總已有數公里之長，在布置過程中對排列方式、性能考驗極大，而是因為柔軟的線束很難通過自動化設備完成安裝，成為了生產線里較為耗時的一部分。
一直以來，特斯拉都在致力于減少線束長度，從Model S的3公里長線束到Model 3的1.5公里線束，已經取得了顯著的技術突破。但是在生產層面，長度縮減后的線束并未給生產形式帶來太大轉變，依舊需要人工完成裝配。然而，在特斯拉在最近提交的專利中，展示了一種新型的模塊化線束，有效解決了上述問題。
線束長度僅為Model 3十五分之一
特斯拉新型的模塊化線束專利將現有的軟質線束升級為了具備硬質材料框架的集成，線束剛性提升后，更容易被機械臂抓起、移動和安裝。
根據專利圖的畫面效果，線束集成的外殼有一定的彎折能力，可以更好的適應車內結構變化。每個集成內的線束也變得更多，希望以此更高效的集成方式來減少總長。
馬斯克表示，接下來量產的Model Y將率先應用新型的模塊化線束，希望可以把線束總長將不超過100米。這個數字，僅為同平臺車型Model 3的十五分之一。
插拔連接便于自動化安裝
在安裝方式上，新型的模塊化線束也放棄了軟質線束纏繞接線的連接方式，而是在線束兩端設置了立門組件和子組件，進而擁有了類似樂高積木的插拔式拼接效果。這種形式為自動化工序提供了巨大幫助，機器人來完成模塊化線束的連接將變為現實。
不過，汽車使用工況充滿多變性，這就對車輛內部結構的應沖擊、抗老化等能力，有著嚴峻考驗。特斯拉新型線束的硬連接安裝方式能否能對汽車面臨的復雜條件，在使用壽命內保證性能和使用安全，以及能否出現因材料老化影響連接穩固程度、振動導致連接錯位等情況，都是有待驗證的問題。
更換矩形截面導線
特斯拉還認為圓形截面導體不適合傳輸電流。在新型線束上，采用的是矩形截面導體。另外，在相同截面面積下，矩形截面導體高度要小于圓形截面導體，在向新線束內部集成時，矩形截面導體可以盡可能小的占用空間，將線束體積進一步縮減。
結語
特斯拉新型線束對于工業生產的價值顯而易見，但是對于消費者來說，真正想要的還是安心可靠的產品。相比于久經考驗的軟質線束，新型線束的可靠性、耐久性、制造和后續更換成本，都要等待進一步觀察。
來源易車網
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